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2019年，WTCR房车世界杯，领克车队经历了折戟纽北、包揽东望洋、夜战雪邦，全年22次登上领奖台，并最终成为了首个在全球顶级赛事中，收获年度车队总冠军的中国汽车品牌。在漫长的世界级房车赛事历史中，总冠军奖杯上刻下了领克汽车的名字，也第一次刻下了中国汽车品牌的名字。

在接下来的2020年、2021年，全球各行业都笼罩在疫情阴霾之下，WTCR赛季站赛压缩、充满了不确定性，可即便是在这样艰难的局面下，领克仍旧顶住了压力，连续两个赛季完成卫冕，实现了史无前例的WTCR赛事三连冠……

其实WTCR房车世界杯作为一个世界汽车运动赛事，其不过5年历史。千禧年，一个属于全球量产车的世界级汽车运动赛事宣告成立，FIA旗下多了一项名为WTCC世界房车锦标赛的赛事，但实际上，该项赛事诞生之初，所设分站赛均在现代汽车发源地的欧洲大陆上，而没有涉足其它大陆。直到2005年，FIA才正式将其从ETCC欧洲房车锦标赛升级为了WTCC世界房车锦标赛，也是从那之后，来自美洲、亚洲的汽车品牌与车队开始加入其中。彼时，F1方程式大奖赛落户上海，DTM、GT耐力赛等国际赛事也相继入华，中国这个巨大的消费市场也让WTCC蠢蠢欲动。

在接下来的时间里，我们见到了华晨汽车作为首个来自中国的汽车品牌与车队登场，中华汽车也成为了首款出现在世界房车赛上的中国自主量产车。可缺少核心技术能力与持续资本投入，再加上自主品牌在消费市场的乏力，华晨最终仅仅是在WTCC赛场上“走了一遭”。

直到2014年的莫斯科，马青骅才在WTCC分站赛的第二回合比赛中，成为了首位将WTCC分站赛冠军收入囊中的中国车手，彼时，其所代表的还是雪铁龙车队。尽管马青骅夺得的首个中国车手FIA最高级别赛事冠军头衔，并不属于中国车队，但这样的遗憾却在多年后被领克汽车所填补，不仅是将中国符号重新刻印在了世界汽车运动赛事之中，更让中国自主量产车成为了新旗帜。

显而易见的是，领克Cyan Racing车队在国际赛场上的成功，不光将成长中的中国品牌介绍给了世界，也凭借着这样重要的量产车，刷新了中国品牌在海外汽车市场的形象，将机械性能的开发能力与水平展示给全球。很显然，领克借沃尔沃之利，高性能Drive-E 2.0TD发动机以三种不同版本进入领克03这台豪华运动轿车之中，定制化的爱信8AT变速箱与之达成了完美契合，而即便是对于普通消费者来说，领克03+Cyan定制版也将把赛道级性能继承下来。

不仅如此，领克03天生的运动底盘素质既来自机械调校，也来自全新GEEA 2.0电子电气架构所带来的域控制，更加出众的单元控制响应，进一步加强了其在动态操控中的车身稳定控制与轮向响应能力，让这“中国速度”不仅展示于WTCR房车世界杯赛场，也能够让国内消费者们直接感受到。

值得一提的是，在夺得三连冠之后，领克Cyan Racing车队也迎来了马青骅，让这位中国赛车界的传奇车手重新回归到了WTCR赛场，而且也在自己回归后的第一场分站赛中就凭借着领克03 TCR赛车出众的机械素质、凭借着自己高超的操控技巧，以中国车手的身份、代表中国车队站上了领奖台，弥补了8年前的遗憾。

总结：新王加冕、老友回归，领克在WTCR赛场上的成功不单单是一次载入史册的纪录，更将中国高性能量产车带到了世界的面前，用直线冲刺、弯道闪转与冲线，改变了世界汽车运动赛事的历史与格局，宣告了中国自主汽车品牌的崛起。