经济观察网 记者 田国宝 把集装箱从船上卸下来,一共分三步:第一步,把集装箱从船上吊起来;第二步,平移到运输车上方;第三步,放在运输车固定位置。简简单单的三步操作,就是吴丽这一年来的工作日常。
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吴丽是济宁能源发展集团有限公司(以下简称“济宁能源”)旗下龙拱港的一名岸桥自动化操作员。而龙拱港是京杭大运河上的内河航运港口,总规划18个泊位,其中3个泊位于2022年底正式投入运营。
工作中的吴丽 受访者/供图
不同于一般岸桥司机,每天需要上下岸桥,吊放货物时需要“猫着腰”俯视下方,吴丽的驾驶室就在办公室内,每天工作只需盯着屏幕,需要人工介入时,操作相应手柄就可以远程控制岸桥。
吴丽说,越来越觉得这份工作有嚼头,比如,由于船在水上不是静止不动的,集装箱从船上吊起来会出现晃动,如何让船停止晃动是需要经验和练习的,“这样的细节有很多,都需要琢磨,越来越觉得有意思了”。
自动化操作
吴丽的办公室是一个几百平方米的大厅,位于龙拱港办公楼的顶层。整个顶层分为两个区域,电梯左侧是自动化设备调试中心,右侧的自动化设备控制中心就是吴丽的办公室,集中了岸桥、场桥和无人运输车等远程控制设备。
岸桥是一个人盯一台,场桥和无人运输车一人同时可以盯好几台。吴丽解释,岸桥之所以一人盯一台,是因为船在港口停泊时会一直晃动,“船一直在动,就没办法用自动化系统,只能人工远程操作”。
吴丽工作场所 田国宝/摄
将船上的集装箱装卸到无人运输车上,先要通过手动操作将箱体抓住,再向上起吊至安全线以内。箱体过了安全线,再切换到自动模式下,岸桥自动将集装箱吊装至无人运输车上,完成一个集装箱作业大约需要两分钟。
无人运输车程序设定固定路线,集装箱装满运输车后,运行几百米到院内堆场的固定位置。这个时候,场桥开始作业,场桥自动化操作将集装箱从运输车吊起,再平稳有序摆放在堆场内,运输车辆再返回港口。
将集装箱装船的过程正好相反,通过场桥自动化作业将集装箱吊装到无人运输车,运输到港口泊位岸桥指定位置,岸桥自动将集装箱吊起来并移位至泊位的安全线以下,切换手动操作进行远程控制装船。
整个过程,除了船上吊起和放置集装箱需要手动远程操作,其他流程均实现自动化。吴丽工作时,只需在手动操作时,通过手柄操作将集装箱抓住并吊至安全线内,其他时间观察即可。
“因为船是晃动的,而且船里集装箱之间的距离很小,即便是手动操作,也有一定难度”,吴丽说,这种情况下,特别考验操作员的经验和功力,“要保证不能碰到别的箱子,还要安全落位”。
所以,她认为岸桥操作员这一职业,入门并不难,但想要精进并不容易,在实操过程中,有太多突发情况,需要想办法解决,这些解决问题的办法和能力,构成了这一职业的核心竞争力。
远程控制需要琢磨总结经验,自动化系统同样需要调教,原始系统程序会存在很多bug,这些bug在程序设计时很难被提前预防,只有在实操中才会被发现,“出现问题后,我们将问题反馈给技术方”。
技术方解决了这一问题,但使用过程中还会出现一系列连锁问题,“因为系统是一个整体,一个环节修改了,与其他环节的衔接就会出现问题,这就需要一个环节、一个环节去调整,最终系统得到整体进步”,吴丽说。
通过类似反复的人机交互,对系统不断完善优化,才能使得系统与实际应用场景更加匹配。吴丽介绍,经过近一年的交互使用,目前出的问题越来越少了,整个自动化系统日渐臻熟。
吴丽介绍,传统手工吊装每小时可以搬运32个集装箱,自动化系统刚上马时,每小时吊装集装箱数量只有十几个,经过不断优化,目前已经上升至26.6个,“从我们经验来看,还有很大进步空间,预计年底,应该可以和手动操作持平”。
培训两个月上岗
吴丽原为济宁能源下属煤矿的一名信号工,用她的话来解释就是,煤矿工人上井下井的时候,她站在井口给井下发信号,从2010年参加工作就一直在煤矿工作,一直到2022年进入龙拱港。
济宁能源为济宁市最大的国有企业,业务涉及煤电、港航物流、高端制造和现代服务业,其中煤电是济宁能源的核心产业。
近年来,随着国内经济和产业转型升级,加上传统能源属于不可再生资源,济宁能源也开始了自身的升级转型,港航物流和智能制造两个主要业务板块均为近年新拓展的业务。吴丽也是在这种背景下从煤矿转行到港口。
2020年,济宁能源成立港航集团,正式开始拓展港航物流业务。当年底,济宁能源收购龙拱港。通过收并购等动作,目前济宁能源有梁山港、龙拱港、太平港、跃进港等多个京杭大运河港口。
作为从无到有的业务,龙拱港初始运营阶段都是摸着石头过河。2022年4月,随着龙拱港一期工程启动,济宁能源先后筛选两批员工进入青岛港(601298)湾学院培训学习,为未来运营储备人才。
龙拱港的自动化岸桥和无人运输车 田国宝/摄
作为第一批培训员工,吴丽先后在青岛港湾学院学习和在日照港(600017)实习。“当时时间比较紧急,我们学习得也快。”吴丽说,培训主要是操作岸桥和场桥等设备,理论和实践加起来也就两个多月。
按照正常情况,岸桥司机需要实习一年才能独立上岗,但2022年7月完成学习和实习后,吴丽等学员回到龙拱港开始上岗。吴丽是龙拱港的第一批岸桥司机,“在日照港实习的时候,他们都惊叹岸桥还有女司机”。
当时龙拱港远程操作系统和自动化系统正在调试阶段,吴丽和同事们更多是“爬大机”作业,她们将现场手动操作岸桥称作“爬大机”。
岸桥的现场驾驶室位于上方,脚底是透明玻璃,可以看到泊位和运输车,司机日常工作时一直猫着腰,工作一个班下来,又累又渴,体力和精力损耗都很大。
随着远程控制系统和自动化系统逐步完善并投入使用,吴丽和她的同事们“爬大机”的机会越来越少,除非遇到突发情况,一般情况下都是通过远程操作控制岸桥。“现在身体没那么累了,就是盯得时间长了眼睛疼”,吴丽说。
从煤矿的信号工到港口自动化系统重要环节的操作员,吴丽作为岸桥司机初期更多是新鲜和好奇,返回岗位实操时,则面临较大的压力,“遇到问题了,身边都没有一个可请教的人,还得打电话给老师”。
2022年底,龙拱港一期项目正式投入运营后,吴丽等第一批“老司机”们就开始带新人了,“按照日照港的程序,我们现在还没实习完呢”。
职业新生
早在2020年前后,包括天津港(600717)在内的国内大型港口已有自动化装卸系统出现,由于是近场作业,每小时搬运集装箱数量可以达到35个。龙拱港是国内首家实现自动化的内河航运港口。
海港船只大,无论运行还是停泊,相对较为稳定。内河航运由于水深限制,普遍船只较小,港口航道逼仄,稍有风浪或船只经过,就会导致停泊船只晃动,这也为完全实现自动化带来困难。
无论是海港还是内河港口,随着自动化系统广泛运用于港口装卸,岸桥司机这个职业正在发生巨大转变,被赋予新的内涵;职业场景和工作方式的转变,也让岸桥司机这一职业获得新生。
第一,职业的性别界限被打破。之前,因为岸桥司机工作时间长,工作强度大,工作环境较差,从业人员多数为男性,极少有女性。但随着远程控制系统和自动化系统的运用,女性开始介入这一职业。
像吴丽这样的岸桥女司机开始不断出现,赋予了这个职业更加广泛的意义。“别的地方不太清楚,在山东,我们应该是第一批岸桥女司机”,吴丽告诉经济观察网,日照港还留了她们的联系方式,准备让她们去分享。
第二,工作场所从岸桥高空的驾驶室变成办公室,原来长时间“猫着腰”的工作形态也变成主要以盯着屏幕为主,用高丽的话来说,她们的腰直起来了。
据吴丽介绍,她们现在的收入比原来煤矿信号工的收入高了20%左右,在济宁当地处于中等偏上的位置。而这一切得益于科技的发展,科技发展的目标不是取代人,而是让人更有尊严地工作。
第三,规模扩张不会带来人员成本增加,目前龙拱港约有160名员工,即便是全部18个泊位投入运营后,预计员工数量不会有太多增加,这同样得益于自动化系统让人的效率增长边界拓宽。
龙拱港自动化监控中心 田国宝/摄
吴丽说,岸桥因为还没有完全实现自动化,需要每人盯一个;现在场桥和无人运输车都是一人可以同时盯好几台,“以后即便是增加了场桥和车辆,同样能盯得过来,不用增加太多人,不像原来,增加一台桥,就得配一个司机”。
对一个港口而言,新科技、新技术的运用,改变的不仅仅是岸桥司机这样的职业,对于整个港口方方面面都会产生巨大影响。比如,自动化生产方式需要统一集装箱标准,而有标准后,就可以更加科学地制定计划。
吴丽说,自动化系统的运用一定程度拓宽了职业边界,岸桥司机的职业生命周期也会延长,但由于长时间盯着屏幕,特别考验视力,也特别需要集中精力,“我感觉到了45岁就干不动了,还是有职业年龄的”。
5月23日当天,龙拱港计划搬运的装箱量达到660箱,再次突破历史新高。高丽说,同事们日常分为两个班次,每个班次把计划工作量完成就可以下班,如果需要搬运的集装箱比较多,有时候也需要加夜班。